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L’avion militaire britannique sera t’il meilleur que le F-35 américain

Le chasseur mma à réaction furtif Tempest a été présenté à côté d’un nouveau document de stratégie en matière de flux d’air soulignant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation aux conflits de grande intensité et aux risques liés aux outils anti-aériens modernes. La Tempest offrirait une sélection de systèmes de lessive des groupes du 6ème âge, tels que la présence facultative, l’installation d’outils de vitalité hypersoniques ou guidés, ainsi que le pouvoir de déployer et de gérer des essaims de drones. Même dans ce cas, il peut éventuellement représenter un gabarit du Brexit pour relancer la collaboration en matière de sauvegarde avec l’Allemagne et la France. La mise en page devrait être finalisée au début des années 2020 en utilisant un prototype pilotable organisé en 2025 et une génération d’avions entrant en service en 2035, remplaçant progressivement les chasseurs Typhoon de la RAF de quatrième génération et coordonnés avec des jets furtifs F-35. Cette période d’avancement de dix-sept saisons est considérée comme un engagement pour quelque chose d’aussi difficile et coûteux qu’un chasseur furtif. Le surplus d’énergie électrique pourrait être particulièrement intéressant pour la conduite d’outils de vitalité guidés, allant du laser au micro-ondes. Le You.S. Atmosphere Push veut examiner une tourelle laser défensive contre les missiles en raison de ses jets au début des années 2020. Néanmoins, la démonstration Tempest mentionne l’utilisation d’armes à énergie immédiate à des fins «non cinétiques», ce qui pourrait impliquer d’interférer ou de détruire les détecteurs adverses. La Tempest a été introduite parallèlement à un tout nouveau record de «Stratégie de combat pour l’atmosphère», marquant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation aux conflits de haute et haute intensité et au danger que représentent les armes anti-aériennes modernes. Néanmoins, le dossier se concentre principalement sur les affaires et les finances, en particulier sur le maintien durable de l’industrie aérospatiale de l’armée anglaise en dépit de contraintes financières au niveau du bouclier et de l’amélioration progressive du coût des systèmes à fonctionnalité substantielle, à l’instar de la frégate Sort 26. Lors du spectacle aérien de Farnborough le 16 juillet, l’assistant du bouclier anglais Gavin Williamson a dévoilé un modèle complet de la Tempest, stratégie du Royaume-Uni visant à convaincre un chasseur furtif à double génératrice, développé dans le pays, vol en L39 de se soutenir dans les années 2030. . Le Tempest sera apparemment doté d’un ensemble complet d’innovations technologiques faisant l’objet d’une sixième technologie, telles que la présence facultative de personnel, l’installation d’armes hypersoniques ou d’armes électriques guidées et la capacité de déployer et de gérer des essaims de drones. Même dans ce cas, cela peut aussi symboliser un gambit du Brexit pour relancer la collaboration en matière de défense avec l’Allemagne et la France. Le centre de Londres a doté la «Team Tempest» de £ 2 milliards (2,6 milliards de dollars) pour sa première croissance d’ici à 2020. Un important fournisseur de services de protection sous licence, BAE Product, mène des travaux d’amélioration avec la Royal Air Force, avec l’ajout de moteurs à Moves Royce, société occidentale MBDA avec outils et la société italienne Leonardo développant des détecteurs et une avionique. Style devrait être achevé au début des années 2020 en utilisant un prototype pilotable organisé en 2025 et en fabriquant un avion entrant en service en 2035, échangeant régulièrement les chasseurs Typhoon de la RAF de quatrième génération et les jets furtifs F-35 correspondants. Cette période de développement de dix-sept mois est considérée comme engagée pour tout ce qui est aussi compliqué et coûteux qu’un combattant furtif.

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Un 737 en feu

Ne vous précipitez pas pour pousser un soupir de soulagement dès que votre vol atterrit en douceur sur la piste. C’est ce que les passagers à bord d’un Boeing 737-800 exploité par SkyUp Airlines ont dû apprendre lorsque l’appareil a pris feu peu après son atterrissage à l’aéroport de Charm el-Cheikh en Égypte.

Le 9 novembre 2019, un Boeing 737-800 (UR-SQH) de SkyUp effectuait le vol PQ7153 au départ de Zaporizhzhia (OZH) en Ukraine vers l’aéroport international de Charm el-Cheikh (SSH) en Égypte. L’avion a atterri sans incident à la station balnéaire et s’est ensuite rendu en taxi jusqu’au poste de stationnement. À l’arrêt, un incendie a soudainement éclaté sur le train d’atterrissage principal gauche de l’avion.

Selon Egypt Independent, du liquide hydraulique aurait coulé sur les freins chauds du gicleur, provoquant un incendie dans le train principal gauche. Les passagers ont été évacués en toute sécurité et aucune blessure n’a été signalée. Le ministre égyptien de l’Aviation civile, Younes Al Masry, a félicité les équipes d’urgence de l’aéroport pour leur réaction rapide à la maîtrise du feu lors d’un incident qui aurait pu transformé en un « désastre ».

SkyUp est une compagnie aérienne ukrainienne à bas coût et charter, qui a récemment ouvert ses portes (en avril 2018). La société exploite une flotte entièrement composée de neuf appareils: six 737-800NG, deux 737-700NG et un biréacteur 737-900ER. L’âge du Boeing 737-800 impliqué dans l’incident (loué à Air Lease Corporation) est de 15,8 ans, selon les données de planespotters.net.

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La FAA menace la mise au sol des 737 de Southwest

La Federal Aviation Administration (FAA) a menacé Southwest Airlines, propriétaire de plus de 750 Boeing 737, de mettre à la masse 38 des avions à réaction en raison d’inquiétudes liées à leurs antécédents opérationnels, à savoir la maintenance effectuée alors qu’ils étaient pilotés par d’autres compagnies aériennes extérieures aux États-Unis. États.

Les enquêteurs du Congrès des États-Unis et du bureau de l’inspecteur général du ministère des Transports des États-Unis critiquent de plus en plus la FAA et Southwest Airlines. L’appareil utilisé par le transporteur dans sa flotte de 2013 à 2017, totalisant 88 Boeing 737, soit plus de 10% de la flotte du transporteur à bas prix, ne respecterait pas les normes de navigabilité de la FAA, indique une lettre envoyée par H. Clayton Foushee, directeur du Bureau de la vérification et de l’évaluation, à l’administrateur de la FAA, Steve Dickson, le 24 octobre 2019.

Le problème principal est que Southwest Airlines a trouvé plusieurs avions dont les réparations ont été effectuées en dessous des normes ou de manière inappropriée. sur les jets par leurs propriétaires précédents à l’étranger. En outre, les documents relatifs aux réparations susmentionnées ne sont pas fiables, ce qui signifie que ni la FAA ni Southwest ne peuvent confirmer avec certitude que les 737 d’occasion respectent toutes les exigences de sécurité, y compris les traductions incomplètes des enregistrements de maintenance.

38 avions n’ont été autorisés à voler que lorsque la FAA et la compagnie aérienne ont convenu que cette dernière effectuerait les vérifications requises sur les Boeing 737 au plus tard le 31 janvier 2020. La date limite de réception était le 1er juillet 2020, indique le Wall Street Journal.

Foushee a exhorté l’agence à « prendre des mesures immédiates pour suspendre ou révoquer les certificats de navigabilité des » jets restants qui n’ont pas encore été vérifiés « du nez à la queue ». Foushee a estimé que 49 avions à réaction ne répondaient pas aux exigences de navigabilité de la FAA.

Le porte-parole de Southwest Airlines a déclaré à AeroTime que l’agence américaine a envoyé une lettre au transporteur le 29 octobre 2019 au sujet de l’appareil susmentionné. Le transporteur à bas prix a procédé à la conduite une analyse des risques pour la sécurité «sur la documentation associée à 41 avions d’occasion», qui ont fait l’objet d’inspections approfondies en deux jours et dont les résultats ont été présentés à la FAA. En l’espace de sept jours, Southwest Airlines devait effectuer et fournir une analyse des risques pour la sécurité de 38 appareils «qui font actuellement l’objet d’inspections complètes» et envoyer les résultats de l’analyse à l’agence de Washington, D.C.

«Nous avons terminé les analyses et les inspections des risques pour la sécurité et nous n’avons constaté aucun écart susceptible d’avoir une incidence défavorable sur la sécurité du vol et continuons de respecter toutes les exigences réglementaires».

Ce n’est pas la première fois que Southwest Airlines doit faire atterrir un avion en raison de la paperasserie de son avion de seconde main. En novembre 2018, à la veille de Thanksgiving, le transporteur américain a volontairement mis à la masse 34 Boeing 737-700. L’échouement a eu un effet minime sur les opérations de l’airlline, at-il dit à AeroTime à l’époque.

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L’armée américaine confirme leur nouvelle arme anti-aérienne laser

Le fournisseur d’outils n ° 1 du Pentagone, Lockheed Martin Corp, a exposé récemment son processus d’arme laser pour la You.S. Air Power, en collaboration avec un gouvernement, a analysé une variété à Fort Sill (Oklahoma), dans laquelle le programme a correctement engagé et entraîné un nombre inférieur de drones à voilure fixe et rotative. Le système de contrôle innovant d’importance de la vitalité (ATHENA) innovant a été traité dans un environnement de travail très entièrement protégé au moyen d’un système de contrôle gouvernemental (C2) et d’une unité de détection radar. La trajectoire radar a été donnée aux aviateurs qui ont utilisé ATHENA en utilisant des signaux de la C2, puis le directeur de faisceau d’ATHENA a pivoté, acheté, suivi et conquis le drone à l’aide d’un laser de grande puissance. La validation de ce style de fonctionnalité de chaîne d’abattage complète a été prise en compte par votre système You.S. Air frais Pousser de concert avec les autres divisions de la Division de la sauvegarde, il reste également nécessaire que les outils laser s’opposent aux dispositifs aériens sans pilote (UAS) sur le champ de bataille. «Nous avons vu dans les derniers titres que ce type d’outil de lampe laser est indispensable pour dissuader les types de voitures sans pilote. C’est donc un moment excitant pour les personnes comme nous qui voient des aviateurs se mesurer à l’innovation technologique vitale de Lockheed Martin. ATHENA a changé pour que l’incorporation et la rapidité soient importantes et cela reste une capacité peu coûteuse pour le combattant », a déclaré Sarah Reeves, vice-présidente des cours de sauvegarde des missiles de Lockheed Martin. Lockheed Martin a mis au point le programme ATHENA afin de l’inclure sans faille et de fournir une capacité de contraction par drone très efficace par rapport aux dépenses, avec le groupe d’appareils avec lequel le combattant travaille. ATHENA a été géré par des ouvriers de l’US Air Force dans le cadre de cette manifestation. Il pourrait également éliminer de nombreux drones lors de combats représentatifs de ce qui reste rencontré par You.S. Poussées armées ces jours-ci. La stratégie de la grande vitalité d’ATHENA est transportable et permet ainsi à l’environnement Drive de l’installer là où il le faudra pour protéger ses bases et en faire profiter ses biens. Lockheed Martin fait partie des plus grandes entreprises du secteur de l’aérospatiale, de la sécurité, de la sûreté et de l’innovation technologique. Il s’agit du plus important sous-traitant de la défense au monde sur la base des revenus de l’exercice financier 2014. En 2013, 78% des revenus de Lockheed Martin provenaient des revenus des forces armées. parmi les contractants du gouvernement fédéral, il a dominé la liste et presque 10% des fonds ont été payés via le Pentagone. Source: vol en avion de chasse