Mois : juillet 2021

La montée en flèche est une sorte de traînée. Il y a beaucoup de problèmes de programme – les lignes de protection de l’aéroport, les chaises à l’étroit dans l’avion, le décalage horaire une fois que vous arrivez à votre emplacement – sans oublier tous les retards et annulations que vous ne pouvez pas prévoir. De même que dans les années à venir, les voyages en avion pourraient devenir encore plus frustrants à cause du changement climatique. Le courant-jet se renforce à haute altitude, ce qui signifie qu’une fois dans les airs, vous serez plus enclin à rencontrer des turbulences. Et lorsque vous voyagez des pays européens vers les États-Unis – en d’autres termes, face au flux des jets – votre vol aérien prendra probablement plus de temps que les voyages d’aujourd’hui. Mais attendez, il y a plus. L’activité aéronautique devra également faire face à la montée des eaux et à des tempêtes beaucoup plus graves ainsi qu’à des vagues de chaleur. Les perturbations qui retardent ou immobilisent les avions et endommagent les aéroports vont devenir un peu plus courantes. « Les événements météorologiques en général deviennent de plus en plus graves, et qu’il s’agisse de chaleur, de tempêtes violentes, d’inondations ou de problèmes associés aux turbulences, ils sont assez défavorables pour l’aviation », déclare Ethan Coffel, étudiant diplômé en climatologie à l’Université Columbia. qui étudie le temps violent. « Beaucoup d’aspects des voyages dans l’atmosphère seront touchés par cela, nous avons donc seulement commencé à examiner quels seront les effets et comment nous pourrions nous y adapter. » Voici ce que toute cette agitation pourrait signifier pour vos plans. L’été dernier, une vague de chaleur à Phoenix en Arizona a déclenché l’annulation de plus de 40 vols aériens, les températures atteignant des températures torrides de 119 degrés Fahrenheit. Cela a principalement affecté les jets régionaux de Bombardier, qui n’étaient pas certifiés pour voler dans les plages de température précédemment mentionnées de 118 degrés. De plus gros Boeing et Airbus pouvaient décoller normalement. Cependant, une chaleur encore moins extrême peut causer des problèmes aux avions. Au fur et à mesure que les plages de température augmentent, l’atmosphère devient plus mince, ce qui rend plus difficile pour les ailes de créer une augmentation suffisante pendant le décollage. Supprimer quelques kilos, c’est-à-dire transporter moins de voyageurs ou moins de fret, facilite le décollage d’un avion. À l’avenir, environ 10 à 30% des vols supprimés pendant l’heure la plus populaire de la journée nécessiteront probablement des limitations de poids corporel, ont rapporté Coffel et ses collègues l’année dernière dans le journal Weather Change. L’équipe a évalué 19 grands aéroports internationaux dans le monde et les projections climatiques pour ces régions de 2060 à 2080. Ils ont découvert que la chaleur à laquelle les vols commencent à fonctionner dépendra du type d’avion, de l’altitude de l’aéroport et de la longueur de la piste. Une altitude plus élevée signifie une atmosphère plus mince, et des pistes plus courtes signifient moins de portée pour qu’un avion développe la vitesse supplémentaire dont il a besoin pour décoller sur des temps torrides. Les vols long-courriers seront particulièrement vulnérables car ils doivent transporter des charges énergétiques complètes, ce qui les rend plus lourds. Dans certains cas, une chaleur de 90 ou 100 niveaux sera suffisante pour empêcher un avion de retirer son poids corporel optimal, déclare Coffel. Tout cela signifie que certains aéroports internationaux souffriront beaucoup plus que d’autres. L’aéroport LaGuardia de New York n’a de place que pour les pistes courtes. « Vous n’avez pas vraiment besoin d’une chaleur plus élevée pour exiger des limitations de poids », déclare Coffel. Les aéroports de Phoenix et de Dubaï ont depuis plus longtemps des pistes, mais sont soumis à une chaleur extrême. Le terminal de l’aéroport de Phoenix Skies Harbour peut également être désavantagé en raison de son élévation de 1000 pieds. Cependant, les aéroports dans des climats modérés avec des pistes relativement longues (comme le terminal de l’aéroport John F. Kennedy de New York, l’aéroport d’Heathrow à Londres et l’aéroport Charles de Gaulle à Paris) ne seront pas beaucoup affectés. « Les aéroports d’Europe occidentale traditionnelle n’ont fondamentalement pas ce problème car il fait vraiment rarement aussi chaud », déclare Coffel. Pour les vols aériens qui doivent s’alléger, les limitations typiques de poids corporel varieront probablement de 0,5 à 4 pour cent de l’énergie et de la charge utile. Pour tout Boeing 737, réduire son poids de 0,5 % signifiera renoncer à 720 livres, soit environ trois voyageurs ainsi que leurs bagages. « Si vous avez probablement fait cela sur une variété de vols, cela coûtera beaucoup d’argent », déclare Coffel. Les vols les plus longs au départ de villes plus chaudes comme Dubaï offrent déjà moins de sièges s’ils décollent dans la zone la plus populaire de l’époque, mais cela pourrait devenir un peu plus courant dans les années à venir, Vol L-39 dit-il. La bonne chose est que les passagers n’auront probablement pas de grève avec plus de limitations de bagages ou des frais plus élevés ; il est beaucoup plus probable que les compagnies aériennes devront simplement fournir moins de sièges sur certains vols, dit Coffel. Dans de rares cas, cependant, il peut faire si chaud de manière inattendue que quelques voyageurs se font éjecter de votre vol. Les compagnies aériennes pourraient limiter l’effet de la chaleur extrême en installant des pistes plus longues. Cependant, l’extension des pistes est coûteuse et il n’y a souvent pas d’espace pour le faire dans les zones urbaines. Une autre solution serait de reprogrammer des vols beaucoup plus longs-courriers pour des départs dans les parties les plus froides de la journée.