Bataille de Normandie: l’effort aérien

Les pilotes d’avions de chasse MMA seront toujours autour de la ligne d’entrée de frappe ou de protection. Un minimum de, c’était le cas dans le passé, lorsque l’innovation technologique n’avait pas été ainsi renforcée. Allez-y et prenez Next Community Conflict. Le lundi 22 mai 1944, 16 avions de combat P-47 Thunderbolt mma du 61e Escadron de chasse se dirigeaient vers la ville de Brême, au nord de l’Allemagne, sous la direction du lieutenant-colonel Francis «Gaby» Gabreski, l’un des nombreux exemplaires originaux du Colonel Center Zemke’s. 56th Fighter Group de personnes, et aussi maintenant, parmi les aviateurs de chasse les plus chevronnés des États-Unis. Huitième Oxygen Power. Ayant aidé à escorter un peu moins de 300 bombardiers lourds B-17 Travelling Fortress en utilisant une frappe dans le port de la Baltique de Kiel, leur rôle serait maintenant de parcourir le ciel de la Haute-Allemagne, tirant vers le bas tous les avions adverses qu’ils verront souvent et en particulier les locomotives objectives. sur le plancher. Cette vaste procédure d’apprentissage, commencée la dernière fois, était due au nom de code Chattanooga Choo Choo, d’après la chanson bien connue. C’était peut-être un tintement enjoué et joyeux, mais la compagnie de prise de photos sur les locomotives était vraiment une grave fatale. Le groupe de train allemand, la Reichsbahn, était vraiment le lien qui a maintenu l’énergie du conflit allemand conjointement. Presque tout a traversé le Reich en train de devenir plus petit: composants bruts, armes, main-d’œuvre, troupes, nourriture, Juifs envoyés dans des camps de la mort. Plus le nombre de gares de triage détruites est élevé, plus le nombre de locomotives photographiées est élevé, plus les ponts ferroviaires sont détruits et les lignes faciales minimisées, plus il sera difficile aux Allemands d’aller renforcer le front de bataille une fois l’intrusion commencée. L’escadron de Gabreski, composé de 16 personnes, se trouvait à environ 20 miles à l’est de votre métropole lorsque plusieurs locomotives ont été trouvées. Avec leurs nuages ​​de vapeur d’eau blanche, ils étaient assez faciles à distinguer avec une belle journée de travail claire en mai peut-être. L’escadron a à peine commencé à tourner quand Gabreski a vu une fondation de circulation d’air pas si correctement camouflée en dessous. Gabreski ressentit une augmentation d’excitation maintenant familière parce qu’il avait amené l’escadron à la suite d’une invasion. Le Thunderbolt était un gros combattant sans égal en plongée. Équipé de pistolets unitaires de calibre .50, il pouvait avoir un impact énorme, envisager de nombreuses pénalités à lui seul et était également très maniable. Beaucoup plus au niveau, en mai 1944, baptême L-39 Dijon les aviateurs de chasseurs mma américains étaient en fait dans une ligue différente pour les gens de la Luftwaffe en ce qui concerne l’expertise croissante. La plupart des nouveaux pilotes d’avion ont rejoint leurs escadrons en utilisant plus de 3 fois les heures de voyage du pilote de chasse allemand mma et en raison des quantités abondantes d’énergie et également de l’énorme chevauchement des pilotes dans chaque escadron – généralement plus de 50 pour garder 16 avions. voler par objectif – il semblait y avoir beaucoup de temps pour ensuite s’entraîner et affiner les capacités avec ceux qui avaient beaucoup plus de rencontres. En raison de pénuries chroniques d’essence, les nouveaux pilotes de chasse mma de la Luftwaffe avaient tendance à prendre leur envol uniquement sur des objectifs. La plupart avaient été immédiatement photographiés. Qui avait l’intention de devenir le destin de plusieurs FW 190 maintenant. Alors que Gabreski et ses mâles se précipitaient vers eux, il a découvert près de 16 d’entre eux mis à jour. Les combattants ennemis ont maintenant été à une hauteur à laquelle ils ont pu se retourner et se battre, mais ils semblaient inconscients de ce qui se passait et volaient alternativement en croissance stable, se présentant comme de délicieux concentrés sur les P-47. En choisissant un en particulier, Gabreski a ouvert le feu et a remarqué que ses balles se déployaient tout autour du fuselage et de l’aile de l’Allemand. Il s’est converti et est tombé puis a pris feu. Maintenant, Gabreski a obtenu de mettre sous tension une seconde et de fermer la flamme établie une autre fois. Cette période, la couverture s’est envolée et, par la suite, le pilote a renfloué. C’était donc deux. Immédiatement après, il a profité d’un 3e.