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Les observations de drones entraînent un ralentissement de l’aéroport de Changi à Singapour pour la deuxième fois de la semaine, le 24 juin 2019. «Le 24 juin 2019, dans la nuit, environ 15 départs et trois arrivées ont été reportés et sept vols ont été déviés. résultat du climat défavorable et des activités de drones indésirables », a déclaré la Civil Aviation Power de Singapour sur ses propres comptes de crédit de réseau social, ajoutant que« comme départ préventif, les itinéraires de mesure et d’arrivée étaient en fait très soigneusement réglementés pendant de brèves périodes Heures 2007 et 20 h 07. »De nombreuses recherches ont été lancées. Les délinquants pourraient avoir affaire à une excellente amende de 20 000 dollars et jusqu’à douze mois de prison. Le tout premier événement impliquant un drone voyageant par avion du terminal de l’aéroport de Changhi a concerné 37 routes les 18 juin 1919 et 2019, comme indiqué par l’autorité Comme l’a souligné la CAAS, il est en fait illégal de voyager à l’intérieur d’une distance de 5 km (3,10 km). avec un terminal de l’aéroport ou une base aérienne de l’armée, ou plus de 200 pieds. En outre, ils fournissent un guide pour montrer les limites de localisation pour l’utilisation de drones. À l’heure actuelle, ces phénomènes sont en train de devenir typiques en raison de la consommation répandue de drones dans le monde entier. Le deuxième aéroport de Grande-Bretagne, Gatwick, a également été témoin de drones qui ont entraîné des annulations et des revers importants. Le 20 décembre 2018, l’aéroport international devait être près de 32 heures au plus tôt. À la prochaine occasion, le Royaume-Uni aurait de plus en plus de limites en ce qui concerne les lois sur les drones.

Le président russe Vladimir Poutine a décrété un décret excluant brièvement les vols aériens de voyageurs en provenance de Géorgie et adhérant aux troubles dans la capitale depuis le voisin du sud. Les 21 juin 2019, le Kremlin a publié le décret du Président de suspendre tous les voyages directs des fournisseurs européens en Géorgie, à compter des 19 et 20 juillet, a noté l’organisation européenne d’information Interfax. Par la suite, le 22 juin 2019, le ministère russe des Transferts a annoncé que Moscou suspendrait également les vols des compagnies aériennes géorgiennes à destination du Russie à compter du 8 juillet 2019. Selon le ministère, les motifs de la suspension étaient «la nécessité d’assurer un niveau suffisant Interfax a informé le gouvernement que le vol de cette compagnie aérienne excluait deux compagnies aériennes – les compagnies nationales Georgian Airways et MyWay Airlines – serait probablement levé une fois. Les autorités gouvernementales de l’aviation géorgienne auraient été informées de cette détermination, tout en promettant de garantir la sécurité de base, de se soumettre à une vérification accréditée par des officiers européens et de rembourser intégralement la dette. Dans le même temps, le décret du président recommande également aux agences de voyages d’éviter toute offre commerciale. organisent des voyages organisés en Géorgie tant que le voyage leur interdit, Moscou a également acheté Les organes gouvernementaux doivent veiller à ce que tous les citoyens russes voyageant actuellement dans toute la Géorgie soient transportés par l’arrière sans frais supplémentaires, a rapporté Interfax. La Géorgie possède une industrie touristique florissante: entre 5 000 et 7 000 vacanciers européens sont déjà engagés dans des excursions préparées. Spoutnik cite l’Organisation européenne des voyagistes. Selon l’agence de presse russe TASS, à la suite des interdictions de vol, 150 000 Russes supplémentaires devront annuler leur voyage en Géorgie. Ce qui signifie que les compagnies aériennes doivent payer aux voyageurs un montant pouvant atteindre environ 48 000 dollars (3 milliards de roubles). Le changement immédiat du chef de l’exécutif, M. Poutine, intervient juste après les manifestations massives qui ont éclaté à Tbilissi. Les fonds géorgiens, les 20 juin et 2019, ont été créés à la suite de la visite de tout législateur européen au Parlement géorgien.

Le mois dernier, j’ai fait une activité à laquelle je repense souvent : un vol en avion de chasse. J’ai réalisé cette expérience à Reims, et ça a été une expérience lovecraftienne : indicible !. Cette journée était fantastique au sens littéral du terme. Le problème, c’est que tout paraît quelque peu insipide, comparé à ça. De fait, je ne vois plus vraiment quelle autre activité inédite je vais bien pouvoir faire. Parce que je les enchaîne, au fil des années. Kitesurf, dégustation d’insectes, expédition en 4×4 : chaque fois que je peux essayer une activité riche en sensations, je réponds présent. Pas mal de gens trouvent ce comportement anormal. Et je les comprends, car j’ai longtemps été comme eux. Et puis,. Il y a deux ans, vol en avion de chasse j’ai perdu un vieil ami. Cancer foudroyant. Du diagnostic au décès, il ne s’est écoulé que quelques mois. J’ai été effaré par la vitesse à laquelle tout ça s’est produit. Cette mort a été un véritable électrochoc. Cela m’a rappelé à quel point la vie est courte. Bien sûr, je le savais déjà. Mais je n’éprouvais pas cette réalité aussi nettement. Et ça, ça fait toute la différence. il est difficile de traînasser lorsqu’on sait combien la vie est éphémère ; cela vous incite à bouger, Fouga Magister à penser carpe diem. Il paraît que seuls ceux étant passé à deux doigts de la mort savourent leur chance. Je suis comme ces gens-là. La mort d’un être cher est un prix lourd à payer, mais le message est passé.
Si je devais vous donner un seul conseil, ce serait de vivre votre vie sans tarder. Ce conseil peut sembler stupide. Sauf qu’en fait, très peu de gens le suivent. Surtout ne e cessez jamais de bouger. Prenez l’air, profitez au maximum de vos proches, vivez toutes les expériences qu’il vous est possible de réaliser. Avant que ce ne soit plus possible. Et si le vol en avion de chasse vous donne des papillons dans le ventre, délestez-vous de vos économies ! Il y en a à Lyon mais aussi à d’autres endroits.

L’armée de l’air américaine a rendu public le fait que le responsable de la maintenance de Sqaudron, responsable de la maintenance régulière de l’avion, a placé le premier composant imprimé tridimensionnel en métal avec un F-22 Raptor fonctionnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’impression 3D n’est tout simplement pas un débutant pour Air Power. Les services ont régulièrement utilisé des générateurs tridimensionnels pour les avions traditionnels nécessitant des pièces qui pourraient ne plus être fabriquées en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, un élément métallique imprimé en 3D a été configuré par les mainteneurs de l’escadron de maintenance de routine du 574e plan avec un F-22 Raptor fonctionnel lors de la maintenance d’un dépôt dans cet article. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’impression tridimensionnelle offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’obtenir rapidement le remplacement de pièces sans avoir besoin de quantités minimales. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera et ne se corrodera jamais à l’aide d’une procédure de combinaison de meubles en poudre utilisant un faisceau laser pour développer la couche de composant en recouvrant d’une poudre de titane naturelle. Un nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation dans les trois jours.

Le composant imprimé adopte un aspect en aluminium vulnérable à la détérioration, provenant de l’assemblage du tableau d’attaque dans le cockpit, qui est certainement échangé 80% du temps lors de la maintenance. «Nous avons pu voir l’ingénierie, faire modifier les conceptions, nous devions subir un filtrage de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait supporter tout ce qu’il pourrait subir – ce qui est peu, nous avons donc choisi un deuxième aspect», a expliqué Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. L’aspect sera probablement surveillé pendant l’assistance et vérifié lors du retour de l’avion à Mountain AFB pour un entretien de routine. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. «Nous prévoyons d’aller un peu plus loin, car cette partie est une démonstration à part», a mentionné Blind. Le support en titane imprimé est tout simplement le premier d’innombrables éléments produits par additifs métalliques, organisés par le biais de relations communauté-privé. Vous trouverez au moins 5 différents composants imprimés tridimensionnels, beaucoup plus métalliques, organisés pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous aurons trouvé les pièces les plus difficiles, il pourrait en résulter une diminution de 60 à 70 jours du temps de flux pour que l’avion se rende en réparation», a expliqué Lewin. Cela peut permettre une restauration plus rapide en minimisant les temps de vol de retour de l’avion au combattant.

Faire un vol en avion de chasse quand on est un civil, vous y croyez, vous ? Non ? Ca n’a rien d’étonnant. Même moi qui ai fait un tel vol la semaine dernière à Rennes, j’ai encore du mal à y croire ! Mais clairement, ce fut un de ces moments qui restent gravés à jamais en lettres de feu dans l’esprit. Cette expérience fabuleuse m’a pourtant fait un peu cogiter. C’est vraiment énorme, de voir à quel point notre vie a évolué en deux siècles à peine, non ? L’existence humaine s’est, des millénaires durant, résumée à exploiter la terre. C’était une vie pénible et fruste,, et où les journées de travail duraient du lever du soleil à son coucher. Les voyages se faisaient à pied ou en charrette, et prenait un temps fou. Et qu’en est-il aujourd’hui ? Nous vivons dans un luxe incroyable : nous mourons de trop manger, partons en vacances, surfons sur le web. Nous pouvons nous faire livrer notre repas à domicile, avons un tout à l’égout et un congélateur. Quel contraste ! L’homme a connu pendant des millénaires une vie éprouvante, mais est passé en quelques années à une existence de luxe formidable. Alors certes, ce n’est pas encore le jardin d’Eden. Mais il faudrait en définitive apprendre à apprécier notre ordinaire, plutôt que de toujours contempler continuellement ce que les autres ont. Nous sommes incontestablement vernis d’être nés à notre époque ! Et notre niveau de vie continue de s’embellir. Qui eut cru, il y a 20 ans encore, qu’un simple civil se verrait offrir la possibilité de concrétiser un vol en avion de chasse pour se détendre ? Même que si vous aimez les expériences hors norme. Mais attention : même si ce vol est magique, il faut être en bonne condition physique !

Un avion est un véhicule utilisé pour transporter des personnes et des biens d’un endroit à un autre. Les avions récents sont introduits avec de nombreux changements par rapport aux précédents. La fascination de l’homme pour les aéronefs n’a pas changé et les changements ont donc lieu. La construction d’un avion a subi de nombreux changements, notamment l’utilisation de l’aluminium à la place des tissus.

Les choses ne changent que pour offrir un confort aux voyageurs. La récente amélioration considérable de la section des aéronefs est l’introduction d’avions fonctionnant à l’énergie solaire. L’avion est fabriqué en fibre de carbone. L’avion est disponible pour le grand public. On peut trouver de nombreux modèles dans une machine d’avion. De nos jours, les gens s’intéressent à l’achat d’un avion pour leur usage personnel. L’achat d’un avion n’est pas facile. Des décisions importantes doivent être prises avant de l’acheter. La première chose à noter est son prix. Il faut d’abord décider si l’avion à vendre est à la hauteur de votre économie. Comme mentionné précédemment, il existe de nombreux modèles à partir desquels les utilisateurs doivent choisir celui de leur choix. Le dilemme auquel les gens seront confrontés lors de l’achat d’un avion est de savoir s’il faut acheter une voile fixe ou une voile flexible.

Les avions Flex Wing à vendre sont bon marché et n’occupent pas plus de place. L’avantage principal de l’avion est que le décollage peut être effectué même à partir d’une route automobile. L’avion à voilure souple est principalement utilisé pour le plaisir, mais l’avion à voilure fixe n’est pas juste pour le plaisir. Les gens qui aiment avoir un avion de matériel professionnel peuvent opter pour cet avion à voilure souple. Les gens devront faire face à un autre dilemme: acheter le nouvel avion ou un avion d’occasion. Le principal avantage de l’achat d’avions d’avion d’occasion est qu’il peut être acheté à moindre coût. Un avion d’occasion peut être acheté pour 50% de moins par rapport au nouveau. La qualité de l’aéronef utilisé doit être vérifiée avant l’achat. Ceux qui ne savent pas comment vérifier cela devraient éviter d’y aller. Le moteur et les ailes doivent être vérifiés pour tout dommage. Un autre meilleur moyen d’obtenir un avion usagé est d’utiliser des sites Web. De nombreux sites Web contiennent des informations détaillées sur les aéronefs, y compris la classification. Les informations qu’ils fournissent sont utiles à la personne qui doit acheter un avion. Jetez un coup d’œil sur ces sites avant d’acheter un avion.

Selon le record de la NHK, le JGSDF (Japan Ground Self-Shield Pressure) prévoit de poursuivre le vol des avions de combat, quel que soit le nombre de combattants F-35A au sol. Le 9 avril, JGSDF a immobilisé l’ensemble de ses F-35A après le crash d’un avion de chasse à environ 85 milles des côtes du nord de la Chine. L’appareil F-35A qui avait fait défaut le 9 avril avait quitté la base d’oxygène de Misawa La proposition concernant le nord dans la grande île japonaise de Honshu était le premier F-35A assemblé par le Japon et a été déployée à Nagoya le 5 juin 2017. Sur la base de la NHK, le ministère de la Défense japonaise propose de terminer un projet important pour opération d’avoir un avion de chasse F-35 qui s’est écrasé loin de la partie supérieure du Japon, et se préparer à des vols cv du même produit. Jusqu’à présent, bapteme en avion de chasse seules des pièces du générateur et de l’aile principale ont été identifiées. L’aviateur continue à faire défaut. Deux mois après l’événement, les responsables du ministère ont prévu de prendre contact avec l’enregistreur de trafic aérien de l’avion et avec d’autres éléments essentiels qui pourraient donner une idée de ce qui a déclenché l’événement. Néanmoins, ils continueront de rechercher des opérations à plus petite échelle, étant donné que l’avion contient des technologies hautement catégorisées. Les représentants du ministère estiment que l’aviateur a égaré sa stabilité lors du pilotage de l’avion, conformément à leur analyse des détails de la communication utilisant des chasseurs F-35 et des données radar de leur base. Malgré l’accident du chasseur F-35 mma, la Chine envisage d’acquérir une plus grande part de l’avion de chasse F-35 furtif. Le directeur américain, Donald Trump, a déclaré que, éventuellement, plus tard en mai, Fouga Magister le Japon proposait d’acheter près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. « Les Etats-Unis peuvent gérer les tentatives du Japon pour améliorer ses capacités de sauvegarde, et ces derniers mois, nous leur avons envoyé une grande quantité de produits de services militaires », a déclaré Trump lors d’une conférence sur le clic, expliquant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs créés par les États-Unis, créant le plus important nombre de F-35 de tous les alliés des États-Unis.

Lorsque les premiers jets d’affaires sont apparus au début des années 60 avec le Lockheed JetStar, le meilleur moyen de prendre son envol à l’intérieur d’un avion privé serait de personnaliser un avion. Les opérateurs charter ont commencé à se présenter pour gérer ces jets et proposer des itinéraires à des non-propriétaires. Les années 1990 ont permis d’apporter une modification importante de l’industrie grâce à la conception à jet fractionné, désormais dominée par les NetJets de Warren Buffett. Les opérateurs fractionnaires vendent des derniers avions à plusieurs propriétaires, leur promettant ainsi de pouvoir prendre l’avion chaque année. Cette version, qui a motivé l’achat de nouveaux jets, était réellement un avantage pour les fabricants. NetJets et Flexjet, le deuxième plus important propriétaire de fractions, continuent d’être les deux plus gros acheteurs d’avions de l’industrie. En 2012, NetJets a déclaré avoir acheté jusqu’à 425 avions Cessna et Bombardier dans le cadre d’une transaction financière évaluée à 9,6 milliards de dollars. L’année dernière, Flexjet a augmenté son achat de Bombardier Challenger 350 à 40, passant de 20 à 20 après avoir accepté d’acheter 50 avions Gulfstream Aerospace. En cette période de ralentissement économique, les principes de l’avion ont chuté et de nombreux petits utilisateurs étaient mécontents de l’importance Foley affirme que leur part d’expérience a chuté après avoir eu pour objectif de passer à un avion alternatif ou d’effectuer un retrait, Plusieurs opérateurs fractionnaires en rupture de stock ou en faillite. «Depuis lors, il y a eu une explosion de modèles [d’entreprise] autour», affirme-t-il. «L’un des facteurs qui a facilité la création de ce réseau est l’Electronic Grow old, où nous pourrions trouver des informations sur nos téléphones portables et nos ordinateurs portables.» des avions complets à des coûts réduits. L’organisation exploite son propre nombre de jets Cessna Shine / XLS d’occasion et d’avions à turbopropulseurs Master Air flow 350i récemment obtenus. Bien que beaucoup de vos projets d’avions personnels ne se traduisent pas par des commandes d’avions, certains constructeurs affirment présenter la productivité des vols privés à des personnes pouvant obtenir de futurs acheteurs de leurs avions à réaction, déclare le directeur général de Textron Aviation, Scott Ernest. « C’est bon pour nous. Je me penche là-dessus afin d’attirer de nouveaux clients sur le marché. »La dure vérité Les heures de vol exclusif des compagnies aériennes charter ont récemment augmenté de 5% par an. Mais les nouvelles expéditions et livraisons de jets devraient chuter de 6,4% cette année.

Les principales compagnies aériennes à travers le monde repoussent les limites et les capacités des avions du groupe des générations futures en ciblant de plus en plus les voyages long-courriers et les voyages long-courriers au-dessus des continents. Qantas est l’une de ces entreprises engagées – la société nationale australienne envisage de faire appel à Airbus et à Boeing pour leur permettre de fermer leurs portes sur les avions extrêmement long-courriers qui seront contrôlés sur la future trajectoire Sydney-Central de Londres, établie pour être la plus longue du monde. vol de la compagnie aérienne commerciale après son introduction en 2023. L’expertise ultra-sécurisée des passagers vantée avec le directeur général de la compagnie aérienne risque toutefois de ne pas lui rendre visite. L’année dernière, le 24 mai, Qantas a lancé ce qu’il qualifiait d’assistance «historique» à escale basse entre Perth et le centre de Londres. Le trajet de plus de 14 000 km (14 000 km) contrôlé par le Boeing 787-9 Dreamliner a duré un peu plus de 17 heures. Mais le service n’était qu’un confort avant que la compagnie aérienne ne propose des vols directs entre Sydney, Londres et Ny. En 2017, le chef de la direction de Qantas, Alan Joyce, a expliqué que le transport aérien se concentre sur les itinéraires immédiats sur la côte est de l’Australie moderne sur les deux principaux sites d’ici 2022, a noté Bloomberg à cette époque. Il était en fait organisé que le service Sydney-Royaume-Uni prendrait 20 heures, 20 minutes, tandis que le trajet Sydney-New York serait pris en charge en 18 heures et 7 minutes. D’autres voies envisageables envisagées à cette époque fournissaient Paris, Rio de Janeiro et Le Cap, rétablissant instantanément le lien entre l’Australie moderne et les hubs d’Amérique, d’Europe et d’Afrique. Pour créer le transport aérien le plus rapide possible, Joyce a considéré les principaux producteurs d’avions du monde, Airbus et Boeing. La dernière déclaration la plus récente d’Aviator.aero montre que le vol a demandé aux constructeurs d’avions de présenter leur «offre la plus avantageuse et la plus proche» aux avions de ligne à très longue distance qui pourraient survoler environ 21 heures, soit plus de 10 550 passagers. mille (16 979 km) – un très long voyage sans escale entre Sydney et le Royaume-Uni d’ici août 2019. Vous avez le choix entre votre très longue collection d’Airbus A350 et le Boeing 777X, suggérés par divers médias; et si «tout le reste arrive ensemble», Joyce informait CNBC que la dernière décision de rendre une commande serait créée d’ici la fin de l’année. Comme c’est le cas, le principal obstacle pour vos constructeurs d’avions est la collection et la fonctionnalité: il incomberait au constructeur de mettre en place un avion de ligne pouvant transporter environ 300 passagers plus loin que n’importe quel service typique à ce jour. À titre d’illustration, le Boeing 787-9 de Qantas, qui parcourt le parcours londonien Perth-Central, utilise un nombre total de sièges de 236 passagers. « Plus loin » implique de vaincre Singapore Airlines (SIA), qui fabriquait des lignes aériennes l’année dernière si elle réintroduisait son service sans escale Singapour-New York, le plus long transport aérien au monde à l’heure actuelle. Dévoilé le 11 octobre 2018, le vol inaugural de la compagnie aérienne a survécu 17 fois, 52 minutes, masquant quelque 9 500 kilomètres (15 300 km). Les services de SIA sont contrôlés par l’un des avions de la compagnie, l’Airbus A350-900ULR (Super Long Collection), une version de la famille A350 XWB commandée spécialement pour ce type de voyages. Installé dans un design à deux écoles, le jetliner peut accueillir 161 passagers. Un autre événement marquant de l’aviation a eu lieu jeudi 11 octobre lorsqu’un Airbus A350-941 a décollé de l’aéroport de Changi à Singapour (SIN) peu avant la nuit, entamant ainsi un voyage qui pourrait bien se terminer de manière définitive. Selon les estimations de Forbes, le soutien de SIA entre Singapour et New York est en moyenne. 9 534 kilomètres parcourus à 18 minutes et trente minutes. L’introduction de cette liaison a détrôné les services Auckland-Doha de Qatar Airways depuis le plus grand voyage du monde. Exploité par Boeing 777-200LR (Extended Array), le parcours de 9 032 km de Qatar Airways durera 17 minutes, environ 50 minutes. Pour le moment, l’aide Qantas Perth-Londres est disponible au 3e emplacement, couvrant une distance de 9 009 km et une durée de 17, 25 minutes. En conséquence, cette nouvelle option a dépassé les vols à bas régime Dubaï-Auckland d’Emirates, qui ont duré 17 h 10 à 20 minutes et ont duré 17 h 10 à 20 minutes (sous la gestion d’Airbus A380).

Mais le Rafale a aussi connu des revers, comme lorsque le Brésil avait préféré acquérir en 2013 le moins cher et plus rustique Gripen. Le coût du Rafale à l’export a été évalué à environ 100 millions d’euros l’unité. Capable de mener différentes missions au cours d’un même vol, le Rafale est qualifié pour des opérations de défense aérienne, de bombardement stratégique et d’appui au sol, de lutte anti-navires et de reconnaissance aérienne. Il est également le vecteur de la dissuasion nucléaire aéroportée française. Déployé dès 2007 en Afghanistan, il a été le premier appareil à intervenir en Libye en 2011, avant d’être engagé au Mali en 2013 dans le cadre de l’opération Serval. L’appareil de 10 tonnes est le seul à pouvoir emporter 1,5 fois son poids en armements et carburant. Sur le plan de l’armement, il dispose d’un système polyvalent: canon de 30 mm pour le combat aérien et l’appui au sol, missiles air-air, bombes guidées laser, et missiles de croisière. Dessiné en forme d’aile delta avec un empennage « canard » rapproché (des ailerons à l’avant de l’appareil), le Rafale est considéré comme « discret » avec une faible « signature radar » grâce aux matériaux composites. Il peut voler à Mach 1,8 (2.200 km/h) et décoller sur 400 mètres, avec un rayon d’action à haute altitude de 1.850 km. Monoplace ou biplace, il est destiné à l’armée de l’air et à la marine et peut opérer depuis le porte-avions français Charles-de-Gaulle. Il est aussi le seul appareil militaire non-américain autorisé à opérer depuis des porte-avions des États-Unis.

La Belgique a-t-elle porté un coup mortel à l’Europe de la défense ? Après tout, le Royaume-Uni, le Danemark, les Pays-Bas et l’Italie ont déjà commandé des F-35 sans qu’on en fasse grand cas. Mais les indépendantistes de l’Alliance néo-flamande (N-VA), qui détiennent les clés du pouvoir comme de l’armée, ne voulaient en aucun cas d’un avion français et avaient dès le départ opté pour le F-35. De ce point de vue, la procédure d’appel d’offres a été une farce : «A toutes les questions, la seule réponse possible était F-35», résume un diplomate français. C’est pour cela que Boeing, Dassault et le Gripen suédois s’en sont retirés. Le partenariat proposé par la France impliquait également l’intégration de la Belgique au programme franco-allemand de système de combat aérien du futur, le Scaf (avion et drone). Car les grandes manœuvres dans l’industrie de l’aviation de combat de demain ont commencé et les Européens ont d’excellentes cartes à jouer, surtout dans le nouveau monde que dessine Donald Trump. Les Belges ont donc offert une belle victoire à Trump en s’interdisant de participer pour longtemps à l’Europe de la défense. Mais, au fond, est-ce une mauvaise chose ? En matière d’armement, il est prouvé, comme l’a montré l’A400M, qu’il vaut mieux limiter les pays participants. La Belgique vient juste de confirmer que la défense européenne sera à la carte. Et qu’elle ne sera pas dans cette carte.

Le Rafale est un avion sûr et facile à piloter : son comportement aux commandes reste sain et précis d’un bout à l’autre du domaine de vol, dans toutes les configurations d’emport. Les commandes de vol du Rafale permettent d’effectuer du suivi de terrain en pilotage automatique sans visibilité, ce qui lui permet de pénétrer dans l’espace adverse sans être repéré et lui confère ainsi une excellente survivabilité. Grâce à des formes et des matériaux adaptés, le Rafale possède une signature radar extrêmement faible. Les caractéristiques techniques qui contribuent à ce résultat sont pour la plupart confidentielles, mais quelques-unes sont bien visibles, comme par exemple les “dents de requin” sur le bord de fuite des ailes et des canards. Dassault Aviation est réputé dans le monde entier pour la robustesse de ses avions qui peuvent facilement dépasser 30 ans de service opérationnel, sans rénovation majeure de la structure. Les matériaux composites sont très largement utilisés et recouvrent 70% de la surface mouillée de l’avion. Ils permettent d’améliorer de 40 % le rapport masse maximale au décollage / masse à vide par rapport aux cellules traditionnelles construites en aluminium et en titane.

L’Indonésie, un archipel d’Asie du Sud-Est de 17 000 îles et îlots, est très dépendante des liaisons aériennes, et les accidents y sont fréquents. Parmi les plus récents, en août dernier, un adolescent de 12 ans avait survécu à l’accident d’un avion qui avait fait huit morts dans une zone montagneuse de la province très reculée de Papouasie. En décembre 2016, 13 personnes avaient péri dans l’accident d’un avion militaire près de Timika, autre région montagneuse de Papouasie. En août 2015, un ATR 42-300 de la compagnie indonésienne Trigana Air, qui transportait 44 passagers adultes, cinq enfants et cinq membres d’équipage, tous indonésiens, s’était écrasé par mauvais temps dans les montagnes Bintang. Aucun survivant n’avait été retrouvé. Lion Air, une compagnie à bas coût, avait déjà été impliquée dans plusieurs incidents. En mai 2016, deux avions du groupe Lion Air étaient entrés en collision sur le tarmac de l’aéroport de Soekarno-Hatta, à la périphérie de Jakarta. En avril 2013, un des Boeing de la compagnie avait manqué la piste d’atterrissage à l’aéroport international de Denpasar, sur l’île indonésienne de Bali, s’abîmant dans la mer toute proche. Les 108 personnes à bord, dont 101 passagers, avaient survécu mais une quarantaine d’entre elles avaient été blessées, dont une femme grièvement.

Jusqu’en 2007 le président était alors l’ingénieur Maurício Botelho remplacé aujourd’hui par Frederico Curado. Maurício Botelho a été responsable de la restructuration de l’entreprise, principalement dans le contexte financier. L’Embraer 170 est un avion fabriqué par le constructeur aéronautique brésilien Embraer destiné aux vols courts et aux connexions. 190, uma aposta ⇔ un pari dans le marché des avions entre 70 et 120 places, habituellement classifiés comme E-Jets. Dans ce secteur, son plus grand concurrent est l’entreprise canadienne Bombardier Inc. 90 places. Elle n’est pas aussi bien positionnée sur le marché, car ses produits sont des versions étendues des avions de 50 passagers, ce qui les rend moins spacieux. À cause de subventions accordées à l’entreprise canadienne, le gouvernement brésilien a fait une demande de réparation à l’Organisation (Une organisation est) mondiale du commerce. Le litige a duré plusieurs années, et les deux parties furent condamnées à adopter de nouvelles formes de financement acceptées internationalement pour la vente, la fabrication et le développement de leurs avions. À cet égard, Dassault a pratiqué à haute dose la méthode Coué -ou l’intox. Aux journalistes basés en Inde qui faisaient état des difficultés prévisibles dans le cheminement du contrat, leurs collègues parisiens répondaient avoir des assurances de la part du constructeur français quant au bon déroulement des négociations. Cette affaire hors normes témoigne également des difficultés du gouvernement indien à mener de grandes négociations. Un problème lié à un certain manque de compétences chez les hauts fonctionnaires, combiné à un nationalisme sourcilleux. Le premier point les amène fréquemment à formuler des exigences totalement irréalistes. Une attitude dont on a retrouvé un écho dans l’affaire de la répartition de responsabilités entre HAL et Dassault. Le deuxième point fait que dans la culture de la haute fonction publique «ce qui est valorisé, c’est l’intransigeance face à la partie adverse, nous expliquait un très haut fonctionnaire à New Delhi. Le bon négociateur, c’est celui qui ne cède rien et défend jusqu’au bout les intérêts de l’Inde, quitte à faire capoter l’accord, et pas celui qui fait des concessions raisonnables pour parvenir à un accord équilibré».

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