Si vous avez vu les bandes-annonces originales – les amateurs de remorques l’ont vu des dizaines d’innombrables instances – pour la meilleure arme à feu de l’année suivante: Maverick, alors vous avez vu des scénarios de croisière Tom Vacation décollant d’une compagnie d’avions et des avions de combat mma croisant en quasi-croissance sur l’eau normale. Les avions dans ces remorques, à une exception près, sont des F / A-18 Very Hornets, loin à travers les jets Maverick et Goose ont volé dans la zone à risque dans le film de 1986. Les individus étaient des F-14 Tomcats, des avions énormes, précieux, difficiles et rapides que la Marine ne pilotera plus. La vraie différence entre les jets individuels signifie le gouffre scientifique entre l’avion que la marine a utilisé pour la première fois au début des années 70 et les chasseurs qui ont commencé à voler avec des fournisseurs au début des années 2000. Variation importante et épaississante: les Extremely Hornets n’ont jamais besoin d’un propriétaire de radar et d’un navigateur dédiés. L’oie est devenue facultative; son travail précis n’existe plus. Nous avons discuté avec d’anciens aviateurs de la marine et avec Topgun, c’est-à-dire certainement, les pilotes de plan de l’instructeur des techniques de combat naval des États-Unis pour en savoir plus sur les distinctions entre eux et ce que c’est de se convertir et de brûler pendant ces oiseaux sauvages métalliques. L’arme supérieure d’origine, ainsi que l’avion à l’intérieur, ont été un élément de la technologie moderne et de la géopolitique de l’époque. Le Tomcat a été construit dans un but précis, déclare Vincent Aiello (signe du téléphone: Jell-O), la cale du chasseur Mma Initial Podcast avec un ancien pilote de F / A-18 Hornet et Extremely Hornet et entraîneur de Topgun. Le Tomcat était un gros avion doté d’un énorme radar, en plus de maintenir une arme efficace, le missile à écoulement atmosphère-air Goal-54 Phoenix. « Le F-14 a été conçu pour la défense de la flotte pendant le scénario de la bataille à froid des bombardiers soviétiques attaquant le groupe d’affect de la compagnie », déclare Aiello. Le F / A-18, quant à lui, a été créé pour «être compétent dans un éventail de points». La façon dont les aviateurs gèrent les jets est également différente. La plus grande distinction que remarquent les personnes qui regardent les films est que le nombre de personnes nécessaires pour faire voler les jets diffère maintenant. Dans Top Gun, Goose était le RIO, ou «représentant de l’interception radar». Et travailler avec ce radar demandait beaucoup de travail. «L’interface utilisateur du radar pour votre équipage était si intense qu’il a fallu à quelqu’un un travail dévoué pour améliorer le radar et reconnaître un autre avion», explique Aiello. Ensuite, il y avait clairement l’énergie de traitement sur l’avion – ou son absence. « C’était absolument un Commodore 64 avec des ailes dessus », a déclaré John DePree (signal téléphonique: Cosmo) à propos d’un épisode du podcast Aviator du chasseur Mma centré sur le F-14. Par exemple: le PC objectif rempli de ruban adhésif magnétique. Ce PC à bande magnétique-adhésive avait un espace mémoire si petit que son équipe a dû changer d’application en fonction de ce que le jet exécutait actuellement – le RIO réussirait un changement pour faire apparaître le programme de bombardement, puis après la fin de la chute de la bombe, ils rechargeraient le système de circulation air-air, se souvient David Culpepper (indication du téléphone: Chili), qui a piloté le Tomcat pendant près de dix ans. Votre ordinateur était obsolète, et l’avion était également volumineux: Culpepper se souvient que lorsqu’il roulait au sol, il «conduisait comme une camionnette». Le F-14 a connu une envergure de 64 pieds. Le remplaçant du Tomcat, le F / A-18 Hornet ainsi que les variantes plus grandes et plus récentes appelées Super Hornets, possèdent une envergure de 40 et pratiquement 45 orteils, respectivement. De plus, la vitesse de pointe du Tomcat était plus rapide: elle atteindra 1544 mph, tandis que le Super Hornet parcourra 1190 miles par heure. Aiello mesure le Tomcat à une Chevrolet Camaro 1969: « C’est juste gros, brutal, dans votre rencontre, fort, masse musculaire américaine. » Ces jours-ci, les avions à l’intérieur des remorques de «Top Gun: Maverick» sont des Very Hornets (surnom: le Rhino), et le temps des RIO est révolu. (Si vous observez les toutes premières remorques, l’avion à la toute fin est vraiment un Tomcat, probablement existant à cause du miracle CGI.) Le système radar est suffisamment amélioré pour que ce pilote puisse piloter l’avion et utiliser le radar en même temps, pas d’oie nécessaire. Les Super Hornets se déclinent en deux variantes: une monoplace et une biplace, ce qui signifie que contrairement à un Tomcat, que les concepteurs ont créé à proximité d’un équipage de deux personnes, un pilote peut faire voler un F / A-18 de manière indépendante. Les deux-sièges, techniquement appelés F / A-18F, peuvent accueillir un «officier des techniques d’armes» sur la banquette arrière (abréviation: WSO, notable «whiz-oh»). De plus, cette banquette arrière peut être équipée des régulateurs qu’un aviateur devrait piloter sur l’Extremely Hornet. Cela peut probablement être un énorme avantage pour le tournage. Vital pourrait mettre Tom Vacation Cruise ainsi que d’autres acteurs dans le Rhino tandis qu’un véritable pilote de la Marine est responsable de l’avion depuis votre siège avant. Cela n’a pas été possible avec le Tomcat, qui n’a en aucun cas connu les manœuvres du pilote dans le siège de Goose. (Certes, un document soumis dans cet article dit que Vital et la Marine se sont mis en place pour faire monter les étoiles sur la banquette arrière des F / A-18 – bien que conduire simplement dans un avion de combat mma et endurer les G qu’il génère, c’est très difficile, parce que je peux le confirmer en privé.) Bien sûr, l’ordinateur avec du ruban adhésif magnétique est éliminé: le Super Hornet a une demi-douzaine de systèmes informatiques à l’état solide à bord. Et une exposition autour du Very Hornet est maintenant sensible au contact, donc cela ressemble beaucoup plus à un iPhone qu’à un Commodore 64. Alors que le Tomcat est efficace, bapteme en avion de chasse le Hornet et le Super Hornet ont tendance à être plus agiles. Si le F / A-18 et le F-14 se battaient, le premier aurait un avantage dans ce domaine. «Je peux le confirmer individuellement», affirme Aiello. Et avec un avion contemporain vient un avion plus facile à prendre en vol: le Tomcat était difficile à voler bien, tandis que le Hornet est beaucoup plus facile à être excellent, déclare Culpepper. Les Hornets et Super Hornets pouvaient être connus pour leur finesse, leurs nuances et leur ergonomie, mais le Tomcat était connu pour sa robustesse, son rythme et sa vélocité. « Le F-18, bien que très compétent et extrêmement qualifié dans son propre correct, n’a pas vraiment la même image de terrible-enfant qu’un F-14 », rétorque Aiello.
