Ne vous précipitez pas pour pousser un soupir de soulagement dès que votre vol atterrit en douceur sur la piste. C’est ce que les passagers à bord d’un Boeing 737-800 exploité par SkyUp Airlines ont dû apprendre lorsque l’appareil a pris feu peu après son atterrissage à l’aéroport de Charm el-Cheikh en Égypte.

Le 9 novembre 2019, un Boeing 737-800 (UR-SQH) de SkyUp effectuait le vol PQ7153 au départ de Zaporizhzhia (OZH) en Ukraine vers l’aéroport international de Charm el-Cheikh (SSH) en Égypte. L’avion a atterri sans incident à la station balnéaire et s’est ensuite rendu en taxi jusqu’au poste de stationnement. À l’arrêt, un incendie a soudainement éclaté sur le train d’atterrissage principal gauche de l’avion.

Selon Egypt Independent, du liquide hydraulique aurait coulé sur les freins chauds du gicleur, provoquant un incendie dans le train principal gauche. Les passagers ont été évacués en toute sécurité et aucune blessure n’a été signalée. Le ministre égyptien de l’Aviation civile, Younes Al Masry, a félicité les équipes d’urgence de l’aéroport pour leur réaction rapide à la maîtrise du feu lors d’un incident qui aurait pu transformé en un « désastre ».

SkyUp est une compagnie aérienne ukrainienne à bas coût et charter, qui a récemment ouvert ses portes (en avril 2018). La société exploite une flotte entièrement composée de neuf appareils: six 737-800NG, deux 737-700NG et un biréacteur 737-900ER. L’âge du Boeing 737-800 impliqué dans l’incident (loué à Air Lease Corporation) est de 15,8 ans, selon les données de planespotters.net.

La Federal Aviation Administration (FAA) a menacé Southwest Airlines, propriétaire de plus de 750 Boeing 737, de mettre à la masse 38 des avions à réaction en raison d’inquiétudes liées à leurs antécédents opérationnels, à savoir la maintenance effectuée alors qu’ils étaient pilotés par d’autres compagnies aériennes extérieures aux États-Unis. États.

Les enquêteurs du Congrès des États-Unis et du bureau de l’inspecteur général du ministère des Transports des États-Unis critiquent de plus en plus la FAA et Southwest Airlines. L’appareil utilisé par le transporteur dans sa flotte de 2013 à 2017, totalisant 88 Boeing 737, soit plus de 10% de la flotte du transporteur à bas prix, ne respecterait pas les normes de navigabilité de la FAA, indique une lettre envoyée par H. Clayton Foushee, directeur du Bureau de la vérification et de l’évaluation, à l’administrateur de la FAA, Steve Dickson, le 24 octobre 2019.

Le problème principal est que Southwest Airlines a trouvé plusieurs avions dont les réparations ont été effectuées en dessous des normes ou de manière inappropriée. sur les jets par leurs propriétaires précédents à l’étranger. En outre, les documents relatifs aux réparations susmentionnées ne sont pas fiables, ce qui signifie que ni la FAA ni Southwest ne peuvent confirmer avec certitude que les 737 d’occasion respectent toutes les exigences de sécurité, y compris les traductions incomplètes des enregistrements de maintenance.

38 avions n’ont été autorisés à voler que lorsque la FAA et la compagnie aérienne ont convenu que cette dernière effectuerait les vérifications requises sur les Boeing 737 au plus tard le 31 janvier 2020. La date limite de réception était le 1er juillet 2020, indique le Wall Street Journal.

Foushee a exhorté l’agence à « prendre des mesures immédiates pour suspendre ou révoquer les certificats de navigabilité des » jets restants qui n’ont pas encore été vérifiés « du nez à la queue ». Foushee a estimé que 49 avions à réaction ne répondaient pas aux exigences de navigabilité de la FAA.

Le porte-parole de Southwest Airlines a déclaré à AeroTime que l’agence américaine a envoyé une lettre au transporteur le 29 octobre 2019 au sujet de l’appareil susmentionné. Le transporteur à bas prix a procédé à la conduite une analyse des risques pour la sécurité «sur la documentation associée à 41 avions d’occasion», qui ont fait l’objet d’inspections approfondies en deux jours et dont les résultats ont été présentés à la FAA. En l’espace de sept jours, Southwest Airlines devait effectuer et fournir une analyse des risques pour la sécurité de 38 appareils «qui font actuellement l’objet d’inspections complètes» et envoyer les résultats de l’analyse à l’agence de Washington, D.C.

«Nous avons terminé les analyses et les inspections des risques pour la sécurité et nous n’avons constaté aucun écart susceptible d’avoir une incidence défavorable sur la sécurité du vol et continuons de respecter toutes les exigences réglementaires».

Ce n’est pas la première fois que Southwest Airlines doit faire atterrir un avion en raison de la paperasserie de son avion de seconde main. En novembre 2018, à la veille de Thanksgiving, le transporteur américain a volontairement mis à la masse 34 Boeing 737-700. L’échouement a eu un effet minime sur les opérations de l’airlline, at-il dit à AeroTime à l’époque.

Le fournisseur d’outils n ° 1 du Pentagone, Lockheed Martin Corp, a exposé récemment son processus d’arme laser pour la You.S. Air Power, en collaboration avec un gouvernement, a analysé une variété à Fort Sill (Oklahoma), dans laquelle le programme a correctement engagé et entraîné un nombre inférieur de drones à voilure fixe et rotative. Le système de contrôle innovant d’importance de la vitalité (ATHENA) innovant a été traité dans un environnement de travail très entièrement protégé au moyen d’un système de contrôle gouvernemental (C2) et d’une unité de détection radar. La trajectoire radar a été donnée aux aviateurs qui ont utilisé ATHENA en utilisant des signaux de la C2, puis le directeur de faisceau d’ATHENA a pivoté, acheté, suivi et conquis le drone à l’aide d’un laser de grande puissance. La validation de ce style de fonctionnalité de chaîne d’abattage complète a été prise en compte par votre système You.S. Air frais Pousser de concert avec les autres divisions de la Division de la sauvegarde, il reste également nécessaire que les outils laser s’opposent aux dispositifs aériens sans pilote (UAS) sur le champ de bataille. «Nous avons vu dans les derniers titres que ce type d’outil de lampe laser est indispensable pour dissuader les types de voitures sans pilote. C’est donc un moment excitant pour les personnes comme nous qui voient des aviateurs se mesurer à l’innovation technologique vitale de Lockheed Martin. ATHENA a changé pour que l’incorporation et la rapidité soient importantes et cela reste une capacité peu coûteuse pour le combattant », a déclaré Sarah Reeves, vice-présidente des cours de sauvegarde des missiles de Lockheed Martin. Lockheed Martin a mis au point le programme ATHENA afin de l’inclure sans faille et de fournir une capacité de contraction par drone très efficace par rapport aux dépenses, avec le groupe d’appareils avec lequel le combattant travaille. ATHENA a été géré par des ouvriers de l’US Air Force dans le cadre de cette manifestation. Il pourrait également éliminer de nombreux drones lors de combats représentatifs de ce qui reste rencontré par You.S. Poussées armées ces jours-ci. La stratégie de la grande vitalité d’ATHENA est transportable et permet ainsi à l’environnement Drive de l’installer là où il le faudra pour protéger ses bases et en faire profiter ses biens. Lockheed Martin fait partie des plus grandes entreprises du secteur de l’aérospatiale, de la sécurité, de la sûreté et de l’innovation technologique. Il s’agit du plus important sous-traitant de la défense au monde sur la base des revenus de l’exercice financier 2014. En 2013, 78% des revenus de Lockheed Martin provenaient des revenus des forces armées. parmi les contractants du gouvernement fédéral, il a dominé la liste et presque 10% des fonds ont été payés via le Pentagone. Source: vol en avion de chasse

Airbus et sa filiale de Norwegian Air Shuttle, Arctic Aviation Assets, ont convenu de différer les livraisons d’A320neos et de A321LR, a annoncé la compagnie aérienne. Le report des livraisons d’aéronefs fait partie des efforts de la compagnie aérienne pour réduire ses dépenses en immobilisations, car elle vise à mettre en œuvre sa stratégie de capitalisation à l’échelle déjà construite et à passer de la croissance à la rentabilité. En 2019 et 2020, cette décision réduira les engagements de Norvège en matière de dépenses d’investissement d’environ 570 millions de dollars, selon les estimations de la société. Au 31 mars 2019, Norwegian avait commandé 93 appareils Airbus au total, dont 63 avions à réaction A320neo et 30 A321neos. En 2012, le transporteur avait passé commande, puis confirmé une commande de 100 A320neo auprès d’Airbus. Plus tard, en 2016, 30 A320neo ont été remplacés par 30 A321LR, ce qui aurait notamment permis à Norwegian de devenir le premier transporteur à faible coût à exploiter l’A321LR, avait annoncé le constructeur à l’époque.

La compagnie aérienne saoudienne à bas coût saoudienne a annoncé son intention de prendre une décision concernant une commande de 50 avions à fuselage étroit.

Le PDG de la compagnie aérienne basée à Jeddah, Con Korfiatis, a déclaré lors du récent Festival de l’aviation à Londres qu’il « se présenterait au conseil d’administration dans les prochaines semaines avec notre recommandation ». Korfiatis, s’exprimant au cours d’une session de conférence à l’événement, a déclaré la compagnie aérienne n’avait recours à cette commande que pour les avions Boeing MAX 8 et Airbus A320neo après avoir été mis sur le marché avec une demande de propositions plus tôt cette année.

Flyadeal, qui appartient à 100% à Saudi Arabian Airlines (Saudia), vient tout juste de commencer à fonctionner pendant un an et compte actuellement huit A320ceos dans sa flotte, et trois autres devraient arriver d’ici la fin de l’année.

Korfiatis a ensuite souligné les projets du transporteur visant à étendre le trafic de passagers potentiel et souhaitait se rendre dans les deux sites islamiques les plus religieux du monde, situés en Arabie saoudite et dans des régions telles que l’Asie du Sud-Est. « Il n’est pas exclu que vous voyiez un logo flyadeal sur un large corps à l’avenir », a-t-il déclaré.

Le PDG a ensuite expliqué le comportement actuel des réservations de passagers au niveau national, soulignant qu’il s’agissait d’un marché «très tardif. Comme deux ou trois jours seulement! Il faudra du temps pour changer ce comportement.

Il se préoccupe également d’autres problèmes mondiaux plus vastes, tels que la rareté de nouveaux pilotes commerciaux, a-t-il ajouté, ajoutant que le transporteur étudie actuellement la possibilité de «créer un pipeline de pilotes locaux en Arabie saoudite. Jusqu’ici, nous avons utilisé des pilotes internationaux et seulement un petit groupe de pilotes Saudia. « 

L’ouverture de Flyadeal en septembre dernier a suscité beaucoup d’intérêt auprès de l’industrie, en particulier du fait de son lancement entièrement numérique, avec environ 95% de ses clients effectuant des réservations en ligne. «C’est un nirvana pour les pays à bas coûts de réaliser cela. Nous approchons deux millions de clients en moins d’un an. « 

L’Arabie saoudite compte 32 millions d’habitants, dont environ la moitié du royaume a moins de 25 ans. Le gouvernement saoudien prévoit la construction d’un nouveau terminal à Djeddah, qui devrait permettre de porter la capacité à environ 30 millions de passagers.

Les plastiques recouvrent un large domaine de résines synthétiques organiques et peuvent être divisés en deux grandes catégories: les thermoplastiques aérospatiaux et les plastiques thermodurcissables pour l’aérospatiale. Les thermoplastiques peuvent être ramollis par la chaleur et peuvent être dissous dans divers solvants organiques.

Thermoplastiques aérospatiaux.
Les thermoplastiques peuvent être ramollis par la chaleur et peuvent être dissous dans divers solvants organiques. Deux types de matériaux thermoplastiques transparents sont couramment utilisés dans les fenêtres, les marquises, etc. On les appelle plastiques acryliques et plastiques à base d’acétate de cellulose. L’acétate de cellulose était utilisé dans le passé, mais comme il est dimensionnellement instable et qu’il jaunit après une installation prolongée, il est presque sorti de la scène et n’est pas considéré comme un substitut acceptable de l’acrylique. Les plastiques acryliques sont connus sous les noms commerciaux de Lucite ou de Plexiglas et par les Britanniques sous le nom de Perspex et répondent aux spécifications militaires de MIL-P-5425 pour l’acrylique ordinaire, MIL-P-8184 – 184 pour l’acrylique résistant à la folie.

Plastiques thermodurcissables aérospatiaux.
Les plastiques thermodurcissables ne se ramollissent pas de manière appréciable à la chaleur, mais ils risquent de se carboniser et de se boursoufler à des températures comprises entre 240 et 260 ° C (400 à 500 ° F). La plupart des produits moulés de composition de résine synthétique, tels que les résines phénoliques, urée-formaldéhyde et mélamine-formaldéhyde, appartiennent au groupe thermodurcissable. Une fois que le plastique devient dur, la chaleur supplémentaire ne le transformera pas en liquide comme ce serait le cas avec un thermoplastique.

Stockage et manutention.
Parce que les feuilles thermoplastiques transparentes ramollissent et se déforment lorsqu’elles sont chauffées, elles doivent être où la température ne sera jamais excessive.

Thermoformage aérospatial.
Les plastiques acryliques transparents deviennent souples et flexibles lorsqu’ils sont chauffés à la température de formage et peuvent être façonnés sous presque toutes les formes. Quand ils refroidissent, ils conservent la forme à laquelle ils ont été formés. Le plastique acrylique peut être courbé à froid en une seule courbure si le matériau est mince et si le rayon de courbure est au moins égal à 180 fois l’épaisseur de la feuille. Une flexion à froid au-delà de ces limites imposera tellement de contraintes à la surface du plastique que de minuscules fissures ou fissures, appelées craquelures, se formeront.

Méthodes de formation.
Formage simple de courbes. Chauffez le plastique à la température recommandée, retirez-le de la source de chaleur et placez-le soigneusement sur la forme préparée. Pressez soigneusement le plastique chaud sur le formulaire et tenez ou fixez la feuille en place jusqu’à ce qu’elle refroidisse. Ce processus peut prendre de dix minutes à une demi-heure. Ne pas le refroidir de force.

Formation de courbe composée.
Ce type de formage est normalement utilisé pour des pièces telles que des auvents ou des couvercles de feux à bouts complexes, et il nécessite de nombreux équipements spécialisés. Il existe quatre méthodes couramment utilisées, chacune ayant ses avantages et ses inconvénients.

Stretch formant. Les feuilles acryliques préchauffées sont étirées mécaniquement sur la forme de la même manière que pour la pièce incurvée simple. Un soin particulier doit être pris pour préserver l’épaisseur uniforme du matériau, certaines pièces devant s’étirer davantage que d’autres.

Homme et femme meurent en formation. Cela nécessite des meurtres coûteux en hommes et femmes. La feuille de plastique chauffée est placée entre les matrices qui sont ensuite accouplées. Lorsque le plastique refroidit, les matrices sont ouvertes.

Formage sous vide dans l’aérospatiale sans formulaires. De nombreux auvents d’aéronefs sont formés par cette méthode. Dans ce processus, une pince avec une ouverture de la forme souhaitée est placée sur une boîte à vide et la feuille de plastique chauffée est serrée en place. Lorsque l’air dans la boîte est évacué, la pression de l’air extérieur forcera le plastique chaud à travers l’ouverture et formera le dais concave. C’est la tension superficielle du plastique qui façonne la canopée.

Formage sous vide aérospatial avec une forme féminine. Si la forme requise est différente de celle qui serait formée par tension superficielle, un moule ou une forme femelle doit être utilisé. Il est placé sous la feuille de plastique et la pompe à vide est connectée. Lorsque l’air de la forme est évacué, la pression de l’air extérieur force la feuille de plastique chaude dans le moule et la remplit.

Des fragments de moteur d’un Boeing 787 norvégien sont tombés du ciel peu après le décollage de l’aéroport de Fiumicino à Rome, en Italie, endommageant des maisons, des toits et des voitures. Une personne a été blessée dans l’incident. Le vol norvégien DY-7115 exploité par le Boeing 787-8 (Reg. LN-LND) entre l’aéroport international de Rome Fiumicino (FCO) et Los Angeles (LAX) est tombé en panne après le décollage du 10 août 2019, obligeant l’avion à faire demi-tour l’aéroport et effectuer un atterrissage d’urgence. Le Dreamliner a atterri sans encombre et aucun des 298 passagers du vol n’a été blessé. Pour plus de détails sur Les breves aero visitez notre page d’accueil. Cependant, des fragments de l’un des moteurs se sont répandus dans une zone de la ville de Fiumicino, endommageant des maisons, des toits et des voitures. Une personne a été blessée par la chute de débris. La victime a déclaré: « Des centaines de ces pièces sont tombées en ébullition. L’une d’elles m’a frappé du côté droit. Je me suis légèrement brûlée », a rapporté AdnKronos. Le maire de Fiumincino, Esterino Montino, a confirmé l’incident dans une publication sur Facebook: Porte-parole norvégien a déclaré AeroTime: «Quelques minutes après le décollage, le vol DY7115 de Rome Fiumicino (FCO) à destination de Los Angeles (LAX) a connu des problèmes techniques. L’aéronef est rentré à l’aéroport où il a atterri en toute sécurité. ” «La sécurité de nos clients et de notre équipe est toujours notre principale priorité. Nous collaborons activement avec Aeroporti di Roma et les autorités italiennes à l’enquête. Pour cette raison, nous ne pouvons plus commenter les aspects spécifiques de cet événement », a ajouté le porte-parole. Le Boeing 787 en question est équipé de moteurs Trent Rolls-Royce 1000, selon les données de Planespotters.com. La société a également fourni une explication de l’incident: «Nous sommes au courant de l’événement et travaillons avec notre client pour fournir un soutien et une assistance technique. Nous nous sommes engagés à collaborer étroitement avec la compagnie aérienne, le constructeur d’aéronefs et les autorités compétentes afin de soutenir leur enquête », a déclaré le porte-parole de Rolls-Royce à AeroTime.

La Russie a achevé la livraison de vingt-4 avions de chasse Su-35S mma en Chine. Le contrat devait coûter environ 2,5 milliards de dollars. Ce marché nous a amenés à demander des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre 2018. La déclaration est faite par le Service fédéral pour la cohésion des forces armées du gouvernement fédéral européen (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Utilisant ce type d’achat, le chinois En 2015, les fournisseurs ont été les premiers clients de votre dernier avion de combat mma de fabrication russe. L’avion est entré en service au sein de l’armée de libération de l’oxygène de l’armée populaire de libération (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une disponibilité de secours au sol et de moteurs d’équipement. Selon une source citée par Jane’s, tout devrait être livré d’ici à la fin de 2020. L’accord a été reconnu malgré les sanctions imposées par les États-Unis. En septembre 2018, vous.S. Le bureau d’État a fait savoir qu’il appliquerait des sanctions au Département chinois de la croissance des dispositifs (EDD), la société de passation des marchés publics de l’armée, pour avoir interagi avec le conglomérat russe de la protection Rostec. L’obtention des licences d’exportation américaines est actuellement interdite à l’EED. De la même manière, plusieurs hommes et femmes et organisations russes ont été inscrits sur une liste noire de la loi sur la répression des adversaires de l’Amérique par la sanction (CAATSA), qui a été forcée de adhérer à l’engagement de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur européen à positions multiples. Il a été conçu pour augmenter les capacités offensives de votre Su-27 lorsque vous le passez sur la capabilité d’éliminer toutes les cibles aériennes et de surface.

Le You.S. Les responsables ont confirmé comment un avion américain sans pilote continuait à être photographié plus bas avec un missile sol-air iranien alors qu’il se trouvait dans l’espace aérien mondial au-dessus du détroit d’Hormuz. L’agence de presse Reuters, citant des responsables américains, a indiqué que le drone était en fait un You.S. Programme d’aéronefs sans pilote à haute altitude Triton de la Marine MQ-4C Triton. Aucune autre information n’avait été rapidement accessible, y compris la période de la baisse. Reuters ajoute également que le constructeur de cet avion, Northrop Grumman, affirme sur son site Internet que ce Triton peut voler plus de 24 heures à tout moment, à une altitude supérieure à 10 km, avec une autonomie opérationnelle de 8 200 ml. Dans le futur, un You.S. établi informa ABC Information que le MQ-4C Triton de la marine américaine était photographié de haut en bas par un missile d’écoulement surface-air iranien alors que le drone de reconnaissance planait dans l’espace aérien international au-dessus du détroit d’Hormuz. Auparavant, le Corps des gardes de la révolution islamique (IRGC) de l’Iran avait déclaré qu’il était possible que le drone américain soit plus bas que l’espace aérien iranien, à proximité de Kuhmobarak, dans la zone sud de la province de Hormozgan. L’IRGC a publié jeudi un document selon lequel le drone de surveillance Global Hawk créé par les États-Unis avait été introduit par sa force d’atmosphère près de la région de Kouh-e Mobarak dans le district de Key à Jask, avion de chasse après que l’avion eut violé l’espace aérien iranien. Le porte-parole du contrôle principal des États-Unis, le capitaine Costts Metropolitan, a rapporté qu’un avion ISR ISR à grande flotte de la sécurité maritime (ou BAMS-D) était photographié directement par un processus de missile d’écoulement surface-air iranien alors qu’il fonctionnait dans l’espace aérien mondial dans le détroit. d’Hormuz vers 23h35 GMT le 19 juin 2019. Il a également observé que le BAMS-D est en réalité un processus aérien sans pilote (UAS) international Hawk International Hawk offrant des missions de surveillance, de renseignement et de reconnaissance en temps réel. (ISR) sur d’importantes régions balnéaires et balnéaires. La situation actuelle suscite des tensions dans la région et des experts estiment que cela pourrait conduire à une crise majeure si les deux parties ne pouvaient pas se rencontrer et discuter de cette question pacifiquement.

Le marché semble montrer un virage assez radical, bien que posséder un jet privé soit depuis longtemps un symbole de richesse et de succès. Selon JETNET, les entreprises manufacturières ont enregistré une baisse du nombre d’appareils achetés par rapport à l’année précédente, et les nouveaux modèles d’avions, en particulier, ont également enregistré une baisse importante du nombre d’appareils vendus. Dès le premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions de moins, soit 25% de moins que le premier trimestre de 2018. Cette baisse n’était pas anticipée car le PIB américain s’était amélioré de 3,2%. Selon les chiffres d’AMSTAT, il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Amérique du Nord et en Europe et JETNET a signalé que plus de 22 000 jets d’affaires étaient en exploitation dans le monde et 2 000 autres à la vente en mars 2019. Avec des montants de cette manière sur le marché de l’industrie, il Il est clair que trouver un avion à réaction n’est pas difficile à charger. Cette sursaturation a finalement été introduite face à la chute du marché alors que des choix abordables ont commencé à séduire de plus en plus d’entreprises. Pour le moment, l’achat d’un nouvel avion coûtera 7,4 millions de dollars américains, soit un Hawker 400 à plus de 100 millions de dollars américains pour un avion de qualité supérieure, avec un prix de vente typique avoisinant les 30 millions de dollars américains. pour un avion d’organisation moyen obtenu, après trois ans à peine, un avion perdra jusqu’à 50-60% de son valeur, ce qui se traduirait par des pannes d’environ 5 millions de dollars par an. Pour définir cette diversité, 5 millions de dollars US peuvent faire l’acquisition de 250 heures de vol en avion dans un Boeing VIP 737 totalement entretenu et de plus de 600 heures de vol en avion Bombardier CRJ, qui peuvent être achetés au prix d’environ USD. 30 millions de dollars. Les pertes, comme les individus, permettent de comprendre comment la possession de jets d’organisation peut appartenir au passé, en particulier lorsque cette même quantité peut être utilisée pour voler encore plus loin dans des avions de meilleure qualité. Mais la réduction de la valeur n’est pas vraiment le seul prix associé à l’achat d’un avion à réaction. Au moment où vous tenez compte de tous les frais d’assurance et d’équipage, de maintenance continue et de stockage, la somme nécessaire pour entretenir un avion peut rapidement devenir très lourde. Au cours des dix dernières années, un type de voyage supplémentaire a commencé à prendre de l’ampleur du secteur des organisations aéronautiques. Dans les entreprises qui embauchaient effectivement des entreprises pour contrôler leur avion, le changement a commencé à se faire sentir avec des organisations qui emploient maintenant des entreprises pour leur fournir un avion. Cette approche offre aux organisations et aux gestionnaires exclusifs la possibilité de se dégager de tous les frais et charges inhérents à la concentration et à la propriété exclusive de leur organisation, tout en utilisant un avion de qualité supérieure. Le marché étant de plus en plus orienté vers le crédit-bail et le recours aux solutions, le marché des jets d’affaires risque d’être encore plus touché au cours des prochaines années. Alors que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires, cette nouvelle industrie est parfaitement positionnée pour fournir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier.